Houthis en mer Rouge : Bab el-Mandeb sous pression, essence à plus de 2 € et colère sociale en France

L’avancée des Houthis sur la côte yéménite remet Bab el-Mandeb au centre du jeu au moment où le détroit d’Ormuz est déjà fragilisé. Le Brent dépasse 100 dollars, le carburant remonte fortement en France et les appels aux ronds-points réapparaissent. Mais parler déjà d’une nouvelle « révolte des Gilets jaunes » serait aller trop vite.

Le choc énergétique de 2026 change de géographie. Pendant des mois, toute l’attention s’est concentrée sur le détroit d’Ormuz. Désormais, le risque remonte aussi vers la mer Rouge. Les Houthis ont progressé le long de la côte yéménite, pris Mokha selon Reuters et se sont rapprochés de Bab el-Mandeb, le passage qui relie l’océan Indien, la mer Rouge et, plus au nord, le canal de Suez. Le problème n’est pas qu’ils auraient « pris la mer Rouge ». Le problème est plus précis : un second verrou énergétique mondial devient simultanément plus vulnérable alors que le premier est déjà sous tension.

1. Ce que les Houthis ont réellement repris — et ce qu’ils n’ont pas repris

Le 10 septembre, Reuters a rapporté que les forces houthies avaient pris la ville portuaire de Mokha et progressé vers Bab el-Mandeb. Leur présence s’est étendue vers les îles Hanish et, dans les jours suivants, les informations de Reuters et d’Associated Press ont fait état de leur contrôle de l’île stratégique de Perim/Mayun, au milieu du détroit. Cette avancée met les exportations saoudiennes de la mer Rouge sous une pression nouvelle.

2. Le double verrou : Ormuz à l’est, Bab el-Mandeb à l’ouest

Les données de l’EIA montrent à quel point le système s’est reconfiguré. Au deuxième trimestre 2026, le transit de pétrole par Ormuz est tombé à environ 4,9 millions de barils par jour, tandis que Bab el-Mandeb est monté à 8,1 millions. Ce déplacement n’est pas anodin : une partie des flux cherche des routes alternatives alors que le Golfe est perturbé. Le verrou de la mer Rouge est donc devenu plus important précisément parce que le verrou du Golfe fonctionne moins bien.

Source : U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook, données 2Q26 publiées en septembre 2026.

3. Comment un détroit à 5 000 km finit sur le ticket de carte bancaire

Le prix à la pompe ne suit jamais le Brent centime pour centime. Il résulte du brut, du taux euro/dollar, des coûts de raffinage, du transport, des marges de distribution et de la fiscalité. Mais lorsque plusieurs maillons se tendent en même temps, la transmission s’accélère. En septembre 2026, le marché ne subit pas seulement un brut cher : il subit aussi des perturbations de raffineries, des tensions sur le diesel et une logistique maritime plus coûteuse.

4. En France, le choc touche d’abord ceux qui ont le moins de solutions

Le 8 septembre, le SP95-E10 coûtait en moyenne environ 2,12 euros le litre et le gazole 2,28 euros, selon les données citées par Le Monde. Le premier se rapproche des sommets de 2022 ; le second est déjà très au-dessus de son niveau de fin février. L’Insee rappelait parallèlement que les ménages ruraux et les gros rouleurs sont structurellement plus exposés parce que le véhicule est souvent une contrainte d’accès au travail, aux commerces et aux services.

Cette asymétrie est centrale. Une hausse de 20 centimes ne représente pas le même choc pour un ménage urbain qui peut réduire l’usage de sa voiture et pour un salarié rural qui parcourt 60 kilomètres par jour. Le prix du carburant est politiquement explosif lorsqu’il est perçu non comme un choix de consommation, mais comme le prix obligatoire pour continuer à travailler.

5. Une colère se met en place. Peut-on déjà parler de « révolte » ?

Le signal social est réel. Le 11 septembre, la secrétaire générale de la CGT Sophie Binet parlait d’une « colère immense » et réclamait notamment un blocage des prix. Fabien Roussel appelait, lui, à une mobilisation sur les ronds-points si le gouvernement ne réagissait pas rapidement. Une mobilisation de la fonction publique est prévue le 29 septembre, tandis que le pouvoir d’achat s’installe au cœur de la campagne présidentielle de 2027.

Mais il faut distinguer trois niveaux : la colère, déjà documentée ; les appels à se mobiliser, eux aussi documentés ; et un mouvement national autonome de type Gilets jaunes, qui n’est pas encore établi à ce stade. Cette distinction évite de fabriquer artificiellement un événement que l’on prétend ensuite analyser.

6. 2018 vs 2026 : même détonateur symbolique, mécanique différente

En 2018, la hausse de la fiscalité énergétique s’ajoutait à la hausse du pétrole et a cristallisé une contestation plus large du pouvoir d’achat et de la fiscalité. Le gouvernement avait finalement suspendu la hausse de taxe prévue pour 2019. Les documents officiels de l’époque montrent déjà que le prix du carburant n’était qu’un déclencheur : les revendications s’étaient rapidement élargies aux revenus, aux services publics et à la représentation politique.

En 2026, le choc est plus externe. Réduire la TVA ou bloquer les prix peut modifier la facture nationale, mais ne recrée pas les barils manquants, les capacités de raffinage ni les navires immobilisés. Le gouvernement fait donc face à une équation plus difficile : protéger le pouvoir d’achat sans transformer un choc énergétique mondial en choc budgétaire français.

7. Pour les marchés, le vrai risque n’est pas seulement le pétrole

Un choc durable sur la mer Rouge peut toucher plusieurs chaînes à la fois. Les producteurs d’hydrocarbures bénéficient généralement d’un baril élevé, mais les raffineurs ne gagnent pas automatiquement si leurs approvisionnements deviennent plus coûteux ou instables. Les compagnies aériennes, transporteurs, chimistes et industriels énergivores subissent le choc par les coûts. Les obligations peuvent être pénalisées si le marché anticipe une inflation plus persistante et des banques centrales plus restrictives.

8. Trois scénarios — sans prétendre prédire

9. Radar : ce que cette actualité change concrètement

10. Ce qu’il faut regarder maintenant

• le trafic réel à Bab el-Mandeb et le nombre de navires qui choisissent le cap de Bonne-Espérance ;
• la capacité de l’Arabie saoudite à exporter depuis la mer Rouge malgré les menaces ;
• les marges de raffinage européennes, surtout sur le diesel ;
• le Brent, mais aussi les prix des produits raffinés ;
• les annonces françaises sur la fiscalité et les aides carburant ;
• la transformation — ou non — des appels aux ronds-points en mobilisation autonome locale puis nationale.